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鄰近景點
- 位於西門町
- 國立台灣博物館 (0.8 公里)
- 中正紀念堂 (1.8 公里)
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- 台北植物園 (1.4 公里)
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【吳垠慧╱台北報導】
農曆雞年到來，歲次丁酉，由於「雞」與「吉」發音相近，古人常以雞的形象表示「吉慶」，國立故宮博物院應景推出「酉年大吉：畫雞名品」特展，遴選以雞為表現主題的歷代名品共17件，透過繪畫與織品欣賞，帶領觀眾神馳於年節喜氣當中。
「酉年大吉」展品涵蓋宋元明清至民國，其中，宋人《畫子母雞圖》描繪母雞引領5隻幼雛漫步啄食，母雞羽毛雪白豐盈，小雞依偎在母親羽翼下。雖然沒有作者款印，畫家的觀察入微，寫生意味濃厚，推測可能出自院畫。除此，這幅畫作具「五子登科」寓意，也是今年熱銷的故宮雞年月曆封面。
另一幅《畫子母雞圖》描繪公雞、母雞帶領幼雛在草地上覓食，哺育幼之情躍然紙上，也有宣揚家庭倫理的教化功能。畫雞的筆自助旅行飯店法工謹細膩，柔和勾線參以乾筆皴擦，並敷染白粉，有宋人工筆寫生餘韻。此幅作者記錄為明宣宗，但畫風與明宣宗並不相似，推斷應出自明代院畫家之手。
明四大家之首的沈周，其所繪的《雞》用筆簡括，呈現圓渾身軀以及羽絨蓬鬆的質感，看似寫實，又不以形似為目的，流露著筆墨的趣味。
民國畫家徐悲鴻的《雞》描繪公雞昂首挺立，頭頂如火紅冠，尾黑如漆，筆墨奔放卻不狂狷。徐悲鴻筆下公雞不僅形神俱足，還有所寄託，右下角款識「廿八年殘臘悲鴻寫」，時值日本侵華期間，期望透過「風雨如晦，雞鳴不已」的典故，向有志之士發出救亡圖存的吶喊，時代背景較為特殊。「酉年大吉」在故宮北院展至3月25日。
松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而自助旅遊飯店為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降住宿優惠網宜蘭約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。
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